Kesälaitumille!

Asentajakilta on saanut yhteistyökumppanin, jolle vietiin meidän projekti-Fiesta. Chip-Tuning teki hienoa työtä optimoimalla moottorinohjauksen ja tekemällä uuden pakoputkiston alkuosan (Downpipen). Vääntöä tuli mukavasti lisää. Ja tätähän piti päästä radalle kokeilemaan!

Downpipe.

Läbä toi kameran mukaan ja teki vielä videonkin rata-ajelusta.

Oli mukava päätös kouluvuodelle, tästä on hyvä jatkaa levänneenä ensi lukukaudelle. Wjanna hiljenee luultavasti koko kesäksi :)

Renault Scenic

Tämä homma kesti todella kauan! Eikä edes valmistunut! Perhana! Eli siis viimeisenä työnä ennen kesälomaa saatiin luokkalaisen Scenicci halliin. Hermojaan menettämässä minun kanssa oli Santtu ja Tuomas. Vierailevia tähtiäkin kävi auttamassa.

Auton käyntiäänet oli jotain omaa luokkaansa ja viaksi epäiltiin jonkun pakoventtiilin vuotamista. Siispä sylinterikantta irrottamaan.

Päältä pois johdot ja muut. Kämmättiin vähän tuota mustaa imusarjaa pois ottaessa, mutta ei siittä sen enempää...

Sylinteriryhmä näkyvissä.

Kun sylinterikansi saatiin irti, mentiin testaamaan tälläisella imulaitteella että vuotaako joku noista imu- tai pakosarjan osista. Tällä tavalla käytiin jokainen kohta läpi.

Hirveen jänskää.... Tai sit ei. :D

Nuoli näyttää onko kaikki kunnossa. Jos nuoli pysähtyy vihreän alueelle, luultavimmin ei ole mikään rikki.

Seuraavaksi tarkistettiin hydraulisien venttiilinnostimien toiminta. Rautalanka työnnetään nostimien nupin päässä olevasta reiästä ja katsotaan painuuko nostin kokoon.

Vaihdoimme myös uuden vesipumpun ja jakohihnan kiristäjän. (Näkyy kuvassa hieman huonosti)

Osia oli enemmänkin irti ja taas, olisi ollut viisasta laittaa muistiin mistä mikäkin mutteri ja pultti oli...

Suurin osa ajasta meni jakohihnan kanssa tapellessa ja välillä kaikki oli yhtä kaaosta.

Nokka-akseleita paikallaan pitämään tehtiin työkalu jostain pois heitetystä kappaleesta.


Hihnan ollessa paikoillaan se töksähti aina tiettyyn kohtaan, eli joku oli mennyt pieleen.

Koska koulu loppui ja tuli kesäloma, emme ehtineet tehdä tätä työtä valmiiksi, sinänsä harmi ja toisaalta helpotus.

Voimankulku vaihteistossa

2-akselinen vaihteisto. Ylempi on sisäänmenoakseli, jota pitkin voima siirtyy hammaspyörää pitkin ulostuloakselille, joka on alempana. Siirtoholkit ovat punainen, vihreä ja sininen.

1 vaihde. Siirtoholkit liikkuvat nuolien osoittamaan suuntaan ja kiinnittyvät hammaspyörään synkronilaitteen avulla. Punainen viiva näyttää mitä reittiä voima kulkee.

2 vaihde.

3 vaihde.

4 vaihde.

5 vaihde.

Pakki.

Skoda Fabia & määräaikaishuolto

Homma hanskassa, hanskat kädessä ja kädet solmussa :D










Määräaikaishuollon tein Ennin ja Heinin kanssa asiakkaan autoon. Aloitimme pikkutöillä jotka asiakas oli listannut meille huollon lisäksi.



Takakontin valo ei toiminut, joten otimme lampun irti ja testasimme yleismittarilla onko lamppu rikki. Ei ollut, se piti vain asetella huolellisesti paikalleen.

Takalasiin ei suihkunnut pesunestettä ja syynä oli irti olevat johto. Nopea korjata.

Seuraavaksi huolsimme akun. Tätä emme ollutkaan aikaisemmin tehnyt. Akun koloihin, joissa on rikkihappoa, laitettiin tislattua vettä.

Akusta mitattiin vielä jännite.

Akun navat puhdistettiin ja päälle suihkutettiin suojasprayta.

Jarrut huollettiin edestä ja takaa. (Kuvassa takarumpujarru)

Kaikki valot, pyyhkimet ja vivut yms. tarkistettiin, että toimivat ja ilmansuodattimet vaihdettiin.

Eikun auto ylös ja alustan kimppuun. Valutimme öljyt ja vaihdoimme öljynsuodattimen.

Öljyjen valuessa tarkistimme kaikki suojakumit, että ne ovat ehjät ja kangen kanssa käytiin läpi kaikki nivelet etsien välyksiä. Kaikki oli kunnossa joten mitään ei tarvinnut vaihtaa.

Alustan jälkeen auto laskettiin alas ja laitettiin uudet öljyt, sekä tarkistettiin muut nesteet. Seuraavaksi ohjelmassa ilmastointihuolto. Meidän piti etsiä vain kohdat mihin laite "kytketään" ja painella paria nappia ja laite hoitaa työt itsekseen.

Luimme autosta vikakoodit, joita ei ollut. Seuraavaksi pääsimme koodaamaan auton tietokoneita. COM-porttiin kytkettiin vastaanotin joka oli yhteydessä tietokoneella olevaan ohjelmaan. Muutimme auton ohjausta pehmeämmäksi, vain napin painalluksella!

Fabiaan oli toisessa korjaamossa asennettu vakionopeuden säädin, mikä ei toiminut. Yritimme koodata sitäkin, muttei onnistunut. Muuta ei voi kun tarkistaa, että johdot ja liittimet ovat ehjiä ja oikein asennettu.

Yksi osasyyllinen löytyi, johdot oli kiinnitetty toisiinsa ns. rosvoliittimellä. Jos jotakin pitää liittää toisiinsa, ei kannata käyttää tätä liitintä, koska se rikkoo johtoja suojaavan kumipinnan ja johdot pääsevät hapettumaan. Johdot liitettiin uudestaan juottamalla.

Johdot piti kytkeä tähän valkoiseen liittimeen, joten se piti saada pois, mikä ei ollut helppo eikä kivuton homma. Jokainen makasi vuorollaan puoliksi lattialla parin kirosanan säestämänä. Liittimen takaisin pistäminen oli samanlaista rumbaa.

Kaikki osat kiinni ja tarkistus, koodaus ja koeajolle. Ajon aikana yritettiin koodata uudestaan, mutta kun ei niin ei.

Vaihteiston avaaminen

Tutustuttiin vaihteistoon lähemmin Heinin ja Merton kanssa avaamalla vaihdelaatikko ja tutkimalla miten eri vaihteet saadaan päälle ja kuinka synkronointilaite toimii.

Vaihteiston purkaminen aloitettiin ottamalla ylin koppa irti, jotta saatiin esiin yksi synkronointilaitteisto ja viidesvaihde. Nämä osat piti ottaa pois tieltä.

Kun alemman lohkon pultit oltiin otettu irti, haettiin lyöntituurna ja koputeltiin osia erilleen tasaisesti kaikkialta.

Ja tältä näyttää vaihteiston hammaspyörät ja muut härpäkkeet.

Teimme vielä pienen videon vaihteistosta. Videolta näkyy vähän huonosti miten voima kulkee, mutta jos seuraa tarkasti missä asennossa mikäkin synkronilaite on huomaa pieniä eroja.