Projekti-Fiestaa eteenpäin

Projekti-Fiestan eriosakokonaisuuksiin on nyt päätetty ryhmät, yhdessä suunniteltu mitä autoon tehdään ja aikataulutettu To-do-lista. Käyppäs katsomassa TÄÄLTÄ mitä on suunnitteilla ja missä vaiheessa mennään.

Muutamana päivänä on tehty parikin uutta juttua. Ensinnä tehtiin uusi pohjapanssari kevlarista, joka on kestävää ja kevyttä. Vanhasta panssarista muotti ja sen päälle elmukelmua jottei kevlar jää kiinni ja kelmun päälle kevlarkankaan pala. Palan päälle levitetään kovetehartsia.

Ensimmäisen palan päälle laitetaan toinen pala toisinpäin ja tähänkin sivellään hartsia.

Paloja laitetaan vielä kolmas, sekin eripäin kuin muut, ja tähän myös sitä hartsia. Panssarin annettiin kuivua yön yli, jonka aikana se kovettui.

Fiestaan tehtiin myös uusi konepelti hiilikuidusta. Tämäkin aloitettiin kelmuttamalla vanha pelti. Kelmun päälle laitetaan hiilikuitukangasta ja sekin kovetettiin hartsilla.

Tähän konepeltiin tehdään vielä tuki, koska se on nyt vähän vempula :D

Pikkuhommia ja Wjanna da mentor

Tässä parin päivän juttuja yhdessä postauksessa, koska olivat aika pikkujuttuja.

Ensimmäisenä yhden opettajan veljen Chevrolet Kalos, jonka ilmastointi ei toiminut kunnolla.

Autocom-testeri autoon kiinni ja luetaan vikakoodit, jos löytyis jotain selventävää.

Tässä ilme kertoo fiiliksen mikä usein tulee testereidein kanssa.

Tämmöstä vikakoodia tuli. Eli paineet pääsee jostain karkuun, ei tiedä mistä. Seuraavaksi ottamaan tuota ilmastoinnin paineanturia irti, mutta sitä ennen pitää tyhjentää paineet ja nesteet ilmastointiputkista.

Ilmastoinnin huoltolaitehan tyhjentää ja myös täyttää uudestaan, mutta nyt haluttiin vain tyhjennys, joten ei valittu kokonaista huolto-ohjelmaa.

En huomannut ottaa parempaa kuvaa siitä paineanturista, mutta tässä näkyy nyt jotenkin. Tämä homma päättyi siihen kun soitin liikkeeseen tilatakseni uuden anturin, sen hinnaksi olisi tullut 155e ja tilaus Hollannista kestäisi parisen viikkoa... Taitaa sinne jäädäkin se anturi :D

Todella lyhyt homma oli ottaa Eelin kanssa vetoakseleista ulommat vetonivelet ja suojakumit pois.

Luulin että pääsisin jatkamaan noita vetoakseleita, mutta meninkin osaksi päivää opastamaan muutamaa Asentajakilta-ykköstä. Ihan mukavia asentajanalkuja, hyviä näistä vielä tulee ;)

En siis ollut aivan yksin opastamassa ykkösiä, pari oikeasti tuutoreina toimivaa kaveria oli toisilla työpisteillä.

Skoda Roomster; akkujuttua

Tähän autoon olivat muut tehneet jo huollon. Minun, Janinan ja Millan hommana oli katsoa akun kapasiteetti ja mahdollisesti vaihtaa se uuteen.

Tässä siis akku, sen kehikko ja johtoja.

Se kuinka paljon akussa on vielä tehoa, selviää akkutesterillä, mutta ensin on haettava pari pientä, mutta suht tärkeää tietoa akunkyljestä/-kannesta tai mistä sen löydätkään.

Akussa oli tälläinen tarra; 12 volttia, 72 ampeerituntia, 380 ampeeria ja DIN, nämä on tiedot joita tarvitset.

Tietojen löydyttyä on aika kytkeä testeri kiinni. Punainen plussanapaan, musta miinukseen.

Kun testeri on kiinni, se näyttää voltit. Mennään enterillä eteenpäin ja valitset akun lämpötilan; onko se enemmän vai vähemmän 0 Celsiusta? Testeri kysyy myös minkälainen akku on kyseessä.





















Taas enterillä eteenpäin ja tarvitset tuota DINin tietoa. Enter ja laitat oikean luvun ampeereihin.

Enter ja testeri näyttää akun laadun, prosentit ja ampeerit. Tässä tapauksessa hyvä, 75% ja 285 ampeeria. Opettaja sanoin pitävänsä rajana 80%, joten akku vaihtoon.

Uusi akku paikoillaan. Vähän pienemmän kokoinen, mutta silti oikein käypä peli.