- välittää moottorin vääntömomentti vaihteistolle
- mahdollistaa auton liikkeellelähtö
- keskeyttää moottorin ja vaihteiston välinen yhteys vaihteiden kytkemisen ajaksi
- vaimentaa vääntövärähtelyjä
- suojata voimansiirron osia ylikuormittumiselta
Kytkimiä on kahdenlaisia; mekaanisesti ja hydraulisesti toimivia. Molemmilla on hyvät ja huonot puolensa.
Mekaanisesti toimiva kytkin
Vaijerilla toimiva kytkin on vanhin, yksinkertaisin ja halvin. Polkimen liike välitetään teräsvaijeria pitkin kytkimen irrotusvipuun ja painelaakeriin. Mukavassa vaijerikäytössä järjestelmä on itsestäänsäätyvä.
 |
| 1. Kytkinpoljin 2. Säätömutteri 3. Polkimen liike 4. Kytkimen painelaakeri (irrotuslaakeri) 5. Kytkimen irrotusvipu 6. Vaijeri |
Hydraulisesti toimiva kytkin
Hydraulinen kytkin on itsestäänsäätyvä koska hydraulineste pystyy tunkeutumaan pääsylinteristä sille varattuun paisuntasäiliöön. Hydraulisen käyttömekanismin edut:
- putket voidaan reitittää suojatuista paikoista auton sisällä
- putkilla pystytään yhdistämään suuria etäisyyksiä ongelmitta
- järjestelmä ei tarvitse erityistä huoltoa
- vaimentaa moottorista ja vaihteistosta kytkinpolkimeen välittyvät värinät
 |
| 1. Jarrunestesäiliö 2. Paluuputki 3. Paineputki 4. Pääsylinteri 5. Paineputkiliitäntä 6. Työsylinteri 7. Ilmausventtiili 8. Kytkinpoljin |
Kuinka kytkin sitten toimii?
Tässä lyhyesti ja ytimekkäästi selitettynä miten kytkin toimii kuvien kera.
 |
| Kytkimen irrotusvipu |
 |
| Kytkimen painelaakeri |
...joka liikkuu paininlevyä vasten ja paininlevyn leuat painautuvat keskeltä sisäänpäin.
Samaan aikaan paininlevyn kitkapinta irtoaa kytkinlevystä.
Kun kitkapinnat irtoavat toisistaan kytkinlevy pysähtyy ja vaihdetta voidaan vaihtaa. Jousien tarkoitus on vaimentaa moottorin aiheuttamaa tärinää.
